火車輪鍛件是機車關鍵部件之一，具有很高的安全性要求，為了確保車輪的可靠，經熱處理和機加工后，每個車輪踏面表面的圓周殘余應力及踏面下殘余應力為0的深度都應控制在一定的范圍之內。
火車輪鍛件殘余應力的測試方法很多，一類是物理方法，主要有 X 射線法、超聲波法和磁性應變法等，它們的共同點是測試時不會損壞被測物體。X射線法測試殘余應力的依據是根據彈性力學及X射線晶體學理論，測試時對表面有一定的幾何要求，只能測火車輪表面的殘余應力；超聲波測試殘余應力是基于材料的聲彈效應，用雙衍射指數確定被測件的殘余應力，測試時須先獲取聲彈系數，測量的應力為沿超聲波傳播路徑的平均值；磁性應變法測試殘余應力是利用鐵磁性物體的磁致伸縮效應，通過測量磁導率的變化來確定磁性物體的應力，該法的影響因素較多，有些問題還有待解決，因此較少使用。
另一類是機械法，主要有小孔法、切割法等。機械法測試殘余應力的原理是采用應變電測技術，通過破壞被測物的一部分，將殘余應力部分或全部釋放，從而獲取殘余應力。此法雖然會對被測物造成一定的損傷或破壞，但因其理論完善 、技術成熟而被廣泛應用。其中，小孔法主要用來測試火車輪鍛件的表面殘余應力，且需要先測出釋放系數，所以切割法更適于火車輪殘余應力的測試，通過連續釋放應力的切割操作 ，獲得車輪踏面表面的圓周殘余應力 ，并運用線性內插法得到踏面下殘余應力為0的深度。
