由于有些鍛造設備沒有上頂料機構，只打下頂料機構，因此對于上下對稱的鍛件要保證留在下模內，就必須增大鍛件和下凹模的摩擦力，為此在十字軸鍛件中間球臺外圍保留一小段長1mm?2mm的直徑，將其設計在下凹模模膛上，這樣鍛件就能可靠地留在下凹模模膛，由下頂出機構順利頂出。如果設備有上頂料機構，則上下模膛可設計為完全對稱。
十字軸鍛件的變形大體可分4個階段：
笫一階段：鐓粗變形。壞料在雙沖頭對向擠壓下鐓粗，且充填模膛中部的球體部位，直到接觸到四個水平軸頸腔口為止。這個階段屬鐓粗變形，擠壓力不大。
第二階段：徑向擠壓。隨著沖頭繼續擠壓，壞料金屬大量流入軸頸腔內，直至金屬前端碰到端部模壁為止。此階段軸頸腔尚未完全充滿，但擠壓力顯著增大。
笫三階段：水平鐓擠。當鍛件毛坯碰到端部模壁后，沖頭繼續將球體部金屬擠入軸頸，這樣就形成了類似在水平方向的鐓粗過程，直至軸頸部位基本充滿。此時沖頭行程已接近終點，鍛件除軸頸端未充滿外，其余部位均已充滿。
笫四階段：充滿余料倉。此時沖頭行程終了，金屬充滿軸頸棱角并將多余金屬擠入余料倉，從而獲得完全充滿的十字軸鍛件。
值得注意的是：汽車萬向貨十字軸閉塞鍛造工藝用于生產的關鍵是模具壽命，或者它的經濟性問題，這個問題尚需要從工藝設計（特別足通過工藝模擬選擇金屬均勻流動模式）、模具結構和模具材料等諸方面進行研究。
